Nanganganib ang deployment ng mga bagong Filipino seafarer sa mga barko ng European Union at ang trabaho ng humigit-kumulang 50,000 iba pa na nagtatrabaho ngayon sa mga barkong may bandila ng EU sakaling hindi pa rin sumunod ang Pilipinas sa International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW). Convention), natutunan ng House committee on overseas workers affairs sa isang pagdinig noong Huwebes.
Nabatid sa komite na ang huling pagsusuri ng European Maritime Safety Agency (Emsa) sa pagsunod sa STCW ng bansa ay nakatakda sa Nobyembre, kung saan maaaring bawiin ng panel ng EU ang pagkilala sa mga kwalipikasyon ng mga Filipino seafarer na ipapakalat bilang mga opisyal sa mga European vessel kung matutuklasan nito. ang mga alalahanin na ibinangon nito taon na ang nakalipas ay nananatiling hindi nalutas.
Awtomatikong hihinto ang deployment ng mga Filipino seafarers sa Europe sakaling magkaroon ng negatibong pag-aaral ang Emsa sa pagsunod ng bansa sa susunod na buwan, at habang ang mga kasalukuyang naka-deploy sa mga barkong may bandila ng EU ay hindi agad mawawalan ng trabaho, papayagan silang magtrabaho bilang mga kapitan, first mates, at second mates lang hanggang sa mag-expire ang kanilang STCW certificates.
Ayon kay Jerome Pampolina, assistant secretary para sa sea-based services sa Department of Migrant Workers (DMW), “ang bansa ay hindi nakapasa sa Emsa audit mula noong 2006, o sa loob ng higit sa isang dekada,” idinagdag na siya ay napag-alaman. na ito ang magiging huling taon para sa Pilipinas na magpatibay ng mga hakbang sa pagwawasto tungo sa ganap na pagsunod.
“Kung aalisin ang pagkilala, ang Pilipinas ay sasailalim sa isang bagong yugto ng pagsusuri at dapat na kasiya-siyang sumunod sa mga natuklasan bago maibalik ang pagkilala. Samantala, ang mga opisyal at rating ng Pilipino (ang pangkalahatang termino para sa mga skilled seafarers) ay hindi na magiging kwalipikado na i-deploy sa (EU-flagged) na mga sasakyang-dagat na nangangailangan ng mga naturang sertipikasyon (at) umiiral na mga sertipikasyon ay pararangalan hanggang sa kanilang pag-expire,” ipinunto niya.
Sa pagbanggit sa datos mula sa Bangko Sentral ng Pilipinas na nagpapakita na ang mga Pilipinong marino ay nagpapadala ng $6.38 bilyon (P376.12 bilyon) bawat taon, sinabi ni Pampolina na “ang halaga ng remittances na ito ay nasa panganib din kung hindi maabot ng bansa ang pinakamababang pandaigdigang pamantayan ng maritime education, pagsasanay at sertipikasyon.”
Isa sa bawat limang dayuhang seafarer sa mga barkong may bandila ng EU, karamihan ay mula sa Norway, Greece, Malta at Germany, ay mula sa Pilipinas. Ang diplomasya ay nagtrabaho sa nakaraan sa pagkaantala sa aming decertification, kaya, ang kasiyahan.”
Sinabi ni De Vega na nilalayon ng Department of Foreign Affairs na isama ang STCW sa mga paksang pag-uusapan kapag lumipad si Pangulong Marcos sa Brussels, Belgium, para sa isang pagbisita sa huling bahagi ng Disyembre.
Nanindigan ang Maritime Industry Authority (Marina) officer in charge para sa opisina ng executive director na si Samuel Batalla na ang ahensya, na inatasan na manguna sa mga pagsisikap para sa pagsunod sa STCW, ay patuloy na nagtatrabaho upang matugunan ang 23 pagkakaiba na natagpuan ng Emsa sa 2020 audit nito.
Sinabi ni Batalla na ang Marina at ang Commission on Higher Education ay nagsusumikap na magtatag ng updated na curricula para sa mga bachelors of science sa marine transportation at sa marine engineering pati na rin ang mga programa sa pagsasanay na susunod sa STCW.
Ipinunto ng opisyal ng Marina na ang 23 pagkakaiba na naunang binanggit ng Emsa ay kasama ang kakulangan ng mga pasilidad, kagamitan at simulators para sa pagsasanay ng mga marino gayundin ang kawalan ng mga pamamaraan para sa mga mag-aaral na nakatapos ng kanilang onboard training sa iba’t ibang maritime higher education institutions.
Noong Pebrero ng taong ito, hinimok ng European Union ang Pilipinas na pahusayin ang pagsisikap nitong sumunod sa STCW Convention, at hiniling sa gobyerno na magsumite ng pormal at nakasulat na tugon na naglalaman ng “konkretong ebidensya ng mga hakbang na ginawa na ng mga awtoridad ng Pilipinas upang matiyak ang pagsunod sa mga obligasyon ng bansa sa ilalim ng STCW Convention.”
Kasunod ng inspeksyon na isinagawa noong 2020, ipinaalam ng European Union sa Pilipinas ang ilang mga kakulangan sa sistema ng edukasyon, pagsasanay at sertipikasyon ng mga marino sa Pilipinas.
“Natukoy ang mga hindi pagkakapare-pareho kaugnay ng mga kakayahan na saklaw ng mga programa sa edukasyon at pagsasanay na humahantong sa pag-iisyu ng mga sertipiko ng mga opisyal, gayundin sa ilang mga naaprubahang programa tungkol sa mga pamamaraan ng pagtuturo at pagsusuri, mga pasilidad at kagamitan. Natukoy din ang mga hindi pagkakapare-pareho sa pagsubaybay sa mga inspeksyon at pagsusuri ng mga paaralan. Bilang karagdagan, mayroong tungkol sa mga natuklasan tungkol sa mga simulator at onboard na pagsasanay, “sabi ng European Union.
Sinasaklaw ng pagsusuri sa Emsa ang mga pangunahing bahagi ng disenyo, pagsusuri at pag-apruba ng programa at kurso; pagsubaybay, pangangasiwa at pagsusuri ng pagsasanay at pagtatasa; pagsusuri at pagtatasa ng kakayahan; pagkakaroon at paggamit ng mga pasilidad sa pagsasanay at mga simulator; onboard na pagsasanay, at pagpapalabas, muling pagpapatunay at pagpaparehistro ng mga sertipiko at pag-endorso.
